Ремонт батарей алюминиевых: делать ли своими руками, почему батарея потекла и не греет, чем заклеить, отремонтировать

Содержание

Ремонт алюминиевых радиаторов отопления своими руками: как отремонтировать батареи

Очень часто можно встретить алюминиевые радиаторы в отопительных системах. Они не дорогие, монтажные работы не требуют особых знаний и хорошо отдают тепло. Дизайнеры постарались над их внешним видом, и благодаря этому устройства могут влиться в любой интерьер. Алюминиевые радиаторы имеют различные размеры, благодаря этому, монтировать их можно под различной высотой подоконников. Что не может не сказываться на их спросе.

Алюиминиевые радиаторы

Как и у любого другого оборудования или устройства, у радиаторов случаются поломки. В зависимости от сложности, некоторые устраняются самостоятельно.

Почему возникла течь или отсутствует отдача тепла

Распознать со стороны не сложно, что система где-то течет. Там, где имеются резьбовые соединения, образуется белый налет, а при запущенной системе отопления, теплоотдача становится хуже. Но вот с причиной поломки разобраться, ни так легко, основанием проблемы могут стать:

  • неправильный монтаж резьбового соединения;
  • перепады давления, повышенная кислотность воды. Кислотность способствует возникновению коррозии металла;
  • в результате применения не качественной воды, может появляться известковый налет. Также налет сильно засоряет внутреннюю часть батарей, сужая тем самым отопительный проход;
  • изнашивание прокладочных элементов между секциями батареи;
  • тип батареи не подходит для системы отопления.

В квартирах, по усмотрению управляющей компании проводятся осмотры и профилактические обслуживания отопительных приборов специально обученными людьми.

Инструменты, применяемые для ремонта алюминиевых радиаторов

Разбор, осмотр и другие профилактические работы с радиатором проводятся на полу, а промывка производится в ванной или на улице. Для начала работ, необходимо позаботится о сохранности полов и застелить покрытие полиэтиленовой пленкой. При работе в ванной, ванна также накрывается материалом, предохраняющим ее от механических повреждений.

Для работы с радиаторами пригодятся следующие принадлежности:

  • гаечные ключи разных размеров;
  • ключ для ниппеля;
  • резиновая киянка;
  • наждачка;
  • специальная смазка;
  • прокладки силиконовые.

Во время монтажных работ, могут возникать ситуации, когда необходимо заменить гайки или ниппеля.

Начало ремонтных работ лучше перенести на будние дни, так как будет возможность в случае необходимости сходить в магазин за необходимыми запчастями.

При промывке, нужно подготовить емкость для слива воды после чистки батареи.

Демонтажные работы

Только после того, как батарея снята со стены, можно приступать к ремонтным работам. Радиаторы из алюминия имеют не большой вес и потому снять его со стены одному человеку вполне по силам. Перед снятием необходимо раскрутить гайки, и провести демонтаж радиатора. Делается все по следующим этапам:

  • останавливается циркулирующий насос и производится сброс давления в системе;
  • остужаются радиаторы. Конструкция отсоединяется от трубных соединений. Проводится съем муфт;
  • снимается батарея с кронштейнов;
  • оставшаяся вода сливается в заранее подготовленную емкость. Конструкция укладывается на тканый материал;
  • вытаскиваются фильтрующие элементы и промываются водным мыльным раствором.

На следующем этапе начинается разборочные работы на элементы. Самым важным моментом будет, отсоединить ниппель. При его скручивании, секция отодвигается.

Стоит обращать внимание на буквы S и D возле резьбовых соединений. Где первая значит левосторонняя резьба, а вторая соответственно правосторонняя. Не стоит откручивать рвущими движениями, иначе можно легко сорвать резьбы. Все делается максимально аккуратно. При плохо поддающемуся откручиванию резьбового соединения, лучше увеличить рычаг.

Разбор резьбовых соединений производится поэтапно с обеих сторон. Поворачиваем ниппель на оборот-два, после проделываем то же самое с гайкой противоположной стороны. При поэтапном ослаблении обеих сторон, секция будет защищена от непредвиденных срывов и других повреждений.

Разбор секций произведен. Снимаются металлические уплотнители и промываются. Если где-либо обнаружены сильные механические повреждения, то стоит провести замену запчастей. Силиконовая прокладка подвергается обязательной замене.

Сборка радиаторной конструкции

Сборка радиатора не начинается, пока не будет проведена проверка деталей на предмет наличия и пригодности к дальнейшему использованию. Не стоит пропускать этот момент, иначе не избежать повторной разборки устройства.

Незначительные механические повреждения и неполадки в работе алюминиевых радиаторов, можно провести в домашних условиях. Таких, как – незначительные протечки, чистку загрязнений или замену различных вспомогательных материалов. В случае же более сложных повреждений, либо неуверенности в том, что сможете отремонтировать устройство своими силами, необходимо обратится за помощью к специалисту.

YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your <a href="/youtube/v3/getting-started#quota">quota</a>.

Загрузка…

Ремонт радиатора своими руками, алюминиевых и чугунных батарей отопления

Если система отопления собрана грамотно, то работать она будет эффективно и долго. Но проходит время и даже такие прочные приборы как радиаторы начинают преподносить неприятные сюрпризы. Теплоноситель может просачиваться между стыками секций батареи или через свищ, который образуется на стенках приборов.

Если нет возможности заменить прибор, можно попробовать выполнить ремонт радиатора своими руками. Но так как на рынке присутствуют разные модели из различных материалов, соответственно и подход к работе будет неодинаковым. Разберем подробнее ремонт двух популярных типов: чугунных и алюминиевых батарей.

Чугунный отопительный прибор

В первую очередь определяется место протечки. Если это стык между секциями, то радиатор придется снимать, потому что потребуется разборка секций, чистка плоскостей соприкосновения и установка прокладки.

Если необходимо заделать свищ, то работу можно выполнить, не снимая прибора отопления.

Ремонт стыка

Для проведения ремонта потребуется:

  • специальный радиаторный ключ;
  • газовый ключ №2 или №3.

Будем считать, что радиатор снят. Его необходимо уложить на ровную поверхность. После чего снимаются с помощью газового ключа заглушки и футорки (заглушки с отверстиями под трубы).

Разбор

Секции радиатора соединены между собой ниппелями. Это короткая труба из чугуна с внешней трубной резьбой (наполовину она правая, наполовину левая) и внутренним отверстием, в котором есть два выступа.

Именно эти выступы являются тем местом, куда будут упираться края радиаторного ключа. По сути, это упоры.

На этом этапе потребуется помощник, который зафиксирует прибор отопления в неподвижном положении. Ключ вставляется в отверстие секции так, чтобы края инструмента уперлись в выступы ниппеля. Теперь необходимо с усилием провернуть ключ хотя бы на четверть оборота.

Все дело в том, что долгосрочная эксплуатация чугунных батарей, где используется теплоноситель с высокой температурой, создают условия, при которых ниппель и секция прибора спаиваются между собой. В итоге получается монолит.

Поэтому придется приложить большие усилия, чтобы разорвать эти связи. Как только ниппель немного сдвинется с мертвой точки, переходите на второй параллельный элемент. Нельзя раскручивать секции только с одной стороны, произойдет перекос, который затруднит последующие операции.

Таким образом разбираются все секции. Теперь необходимо зачистить поверхности стыков железной щеткой и наждачной бумагой. Нужно снять только ржавчину.

Обязательно осмотрите ниппели, если их состояние вызывает сомнение, то лучше заменить их новыми. Основное внимание обратите на резьбу.

Промывка

На этой стадии лучше всего провести промывку секций батарей. Струя из шланга и штырь (деревянный или металлический) справятся с этой задачей на отлично.

Сборка

После чего можно переходить к сборке, предварительно приготовив прокладки. Их можно сделать самостоятельно из жаропрочного паранита или резины толщиною 1 мм. В настоящее время мастера предлагают использовать силиконовый герметик, который может выдержать высокие температуры.

Сборка батареи проводится в обратном порядке. Будьте осторожны, когда закручиваете ниппели. Здесь важно не перекрутить, чтобы не сдавить прокладку до критической нормы. Она просто может порваться. Как и при разборке два ниппеля необходимо вкручивать попеременно.

Нередко случаются ситуации, когда упоры внутри ниппеля под действием долгого соприкосновения с теплоносителем покрываются ржавчиной. И при давлении со стороны радиаторного ключа эти упоры срезаются. Что делать в этом случае, ведь секции просто не раскрутить. Вариант один – сломать секцию, на которой появился свищ.

Это сделать можно двумя способами:

  1. Просто разбить секцию батареи кувалдой. Делаете это аккуратно, чтобы не сломать хорошие элементы.
  2. Можно срезать болгаркой. Но место соединения все равно придется разбивать молотком.

Ремонт свища

Отремонтировать свищ, чтобы это была стопроцентная гарантия, невозможно. Все способы считаются временными. Оптимальный вариант – заменить секцию батареи новой. Вот несколько способов:

  • залепить свищ пластилином;
  • нанести герметик;
  • обмотать бинтом с краской.

Все эти операции необходимо проводить на холодном радиаторе. То есть отключаете его от отопительного контура, когда он остынет, заделываете свищ. Кстати, все эти методы подойдут, чтобы временно устранить течь в стыках между секциями. Таким образом, можно подождать до весны, когда закончится отопительный сезон. После чего провести полномасштабный ремонт системы отопления.

Прибор из алюминия

Алюминиевые батареи имеют точно такую же конструкцию, как и чугунные. Здесь секции также соединяются ниппелями, только они изготовлены из стали. Поэтому разборка и сборка секций повторяет вышеописанную технологию.

Но что делать, если образовался свищ? Как и с чугунными приборами отопления, можно воспользоваться временными методами. Но есть более сложные варианты ремонта, в которых используются сварочные технологии. Сделать это своими руками нельзя. Просто обозначим их:

  • пайка с помощью специального припоя для алюминиевых изделий;
  • аргонная сварка (самая надежная).

Полезные советы

Вся конструкция радиаторов (чугунных или алюминиевых) соединяется элементами с правой и левой резьбой. Обычно футорки с правой, а заглушки с левой. Поэтому первые откручивать надо по часовой стрелке, вторые – против часовой. При демонтаже обоих элементов необходимо обозначить, с какой стороны они снимаются. Это делается для того, чтобы не перепутать при сборке место установки.

К тому же с помощью мела или маркера устанавливается точное место вкручивания заглушек и футорок. Для этого, когда радиатор находится еще в сборе, мелом проводится черта по секции и заглушке (футорке). При сборке две части одной линии должны совпасть.

Что касается ниппелей, то здесь сложнее определить, какая у них резьба со стороны установки радиаторного ключа. Если с этим вы сталкивались неоднократно, то можно определить визуально. Если опыта в этом деле мало, то придется действовать методом «тыка». В том случае если ниппель одной из секций оказался снаружи, то на него можно накрутить футорку или заглушки, определив вид резьбы.

Чтобы легче было проводить разборку чугунного радиатора отопления, необходимо места резьбовых соединений прогреть до высоких температур. При этом ржавчина, которая создает монолит стыка, разрушается. Прогревать можно разными способами: газовой горелкой, паяльной лампой и другими доступными способами. При этом в процессе прогрева надо постукивать по одной из деталей молотком.

Обратите внимание, что сильно перегревать металл тоже нет смысла. Он достаточно хрупкий, так что можно повредить конструкцию.

И последний совет. Если вы уж начали разбирать радиатор отопления, то лучше разобрать все его секции и заменить на них прокладки. Это займет много времени, но ремонт будет стопроцентный.

Ремонт батареи отопления — Система отопления

Все части отопления очень важны. Посему подбор перечисленных частей системы важно планировать технически обдуманно. Сборка обогревания квартиры насчитывает важные части. Система обогрева насчитывает, радиаторы, крепежную систему, механизм управления тепла котел отопления терморегуляторы, провода или трубы, автоматические развоздушиватели, фиттинги, циркуляционные насосы, расширительный бачок. На открытой странице мы попытаемся помочь подобрать для своей дачи правильные части монтажа.

Ремонт батареи отопления

Произвести ремонт радиаторов отопления – дело, в общем-то, нехитрое и специальных знаний особо не требует. Здесь главное иметь общее представление о том, что этот самый радиатор из себя представляет. Поэтому надо бы сначала разобраться, какие бывают радиаторы, а уж потом говорить об их ремонте.

Итак, радиатор – это отопительный прибор, который состоит из колончатых элементов, или секций. Все эти секции внутри полые и по этим полостям циркулирует теплоноситель. В большинстве случаев это вода, но бывает и другая теплонесущая жидкость. Например, минеральное масло.

Делятся радиаторы на несколько видов:

  1. Чугунные.
  2. Алюминиевые.
  3. Стальные.
  4. Биметаллические.
  5. Масляные.

Чугунный радиатор отопления устанавливаются в многоэтажных помещениях. Они довольно мощные и компактные, не реагируют на плохое качество циркулирующей в них обогревающей жидкости и не подвержены коррозии, что обусловливает их долговечность. Благодаря большому весу эти батареи достаточно теплоемки, однако эта же характеристика усложняет их монтаж и обслуживание.

Старый, но еще не забытый чугунный радиатор

Еще одним минусом является, вероятно, разрушение ниппелей и изнашивание межсекционных прокладок, что часто приводит к образованию течи. Кроме того, на стенках пористых внутренних каналов образуется налет, который снижает теплоотдачу.

Алюминиевые радиаторы имеют следующие подвиды:

  • литые, в которых каждая секция – это цельное литое изделие;
  • экструзионные, то есть такие, в которых каждая секция состоит из трех герметично соединенных компонентов.

Конструкции для отопления, выполненные из алюминия, имеют высокую теплоотдачу. За счет того, что эти батареи вмещают в себя небольшое количество обогревающей жидкости, они достаточно удобны, когда есть потребность в постоянной регулировке температуры.

Широко известный алюминиевый радиатор

Применение данного вида радиаторов в системах, предназначенных для централизованного отопления, не желательно, поскольку они легко разрушаются при перепадах давления. Наряду с этим, они достаточно легко устанавливаются и весят сравнительно немного.

Главным недостатком таких батарей является то, что они плохо переносят те компоненты, которые входят в состав обогревающей жидкости. Кроме этого, в них накапливаются газы, а это обусловливает завоздушивание системы отопления.

Стальные радиаторы бывают следующих подвидов:

  • панельные;
  • секционные;
  • трубчатые.

Панельная батарея состоит из двух листов стали. Эти листы имеют специальные углубления, которые при сварке образуют каналы для циркуляции обогревающей жидкости.

Панельный стальной радиатор

Такие изделия мало весят, а также имеют небольшую глубину. Для их производства используется сталь, которая обезжиривается, фосфатируется и покрывается эмалью. Данный подвид радиаторов боится коррозии и срок его службы очень не долог.

Секционные стальные батареи очень схожи с чугунными, но их секции соединены сваркой. Они очень прочные, однако, их цена негативно сказывается на популярности.

Трубчатые радиаторы – это сварные конструкции, стыки которых значительно снижают вероятность течи. Их большим минусом можно назвать небольшую толщину стали.

Биметаллические батареи отопления, в отличие от алюминиевых, имеют стальные элементы внутри конструкции. Это позволяет ей принять на себя достаточно высокий уровень давления. Обогревающая жидкость в этих радиаторах совершенно изолирована от алюминия, который входит в состав изделия. Единственным минусом биметаллических батарей является очень высокая цена.

Биметаллический радиатор — прочность и эффективность

Существуют также масляные радиаторы. Такая батарея отопления имеет герметичный корпус, заполненный минеральным маслом. В этом корпусе располагается электрический нагреватель

Стоит еще раз сказать, что ремонт радиатора самостоятельно сделать довольно не сложно. В этом деле самое главное, это наличие необходимых инструментов. Основное средство для ремонта радиатора – это специальный радиаторный ключ.

Чаще всего встречается такая неисправность, как течь, причиной ее может оказаться порванная прокладка. Исправляется данный дефект посредством замены испорченного элемента конструкции. Бывает, что течь возникает в результате образования небольшого отверстия в батарее. Это отверстие можно заварить холодной сваркой.

Место протечки чугунной батареи

Случается, когда проблема связана с неисправностью метчика, заглушки или футорки. Тогда ремонт батареи осуществляется так же – путем замены изношенной детали. Это легко сделать своими руками, не прибегая к посторонней помощи.

Если произошло что-то из вышеперечисленного, то начинается ремонт радиатора своим руками со слива воды. Удобнее всего выполнять ремонтные работы не в отопительный сезон, когда батарея холодная, но выбирать не приходится. Иногда после слива внутри радиатора остается какое-то количество жидкости, чтобы она не попала на пол, надо просто подставить тазик и течь не испортит покрытие пола.

Кран для слива воды с системы отопления

Очень часто ремонтные работы затрудняются тем, что не откручиваются заглушки и футорки. Такая ситуация возникает в результате «склеивания» указанных деталей. В этом случае целесообразным будет вызвать мастера, который решит эту проблему с помощью автогена. Это, конечно, стоит денег, но без описанных действий не обойтись.

Иногда ремонт чугунных радиаторов – это, скорее, их реставрация, поскольку дефектом является порча внешнего вида. Исправить сие неудобство можно своими руками с помощью краски, так что стоимость ремонта радиаторов этого типа, в данном случае, напрямую зависит от того, какую именно краску вы собираетесь использовать.

Снятие старой краски с батареи

Покраска производится тогда, когда батарея холодная. Перед нанесением нового слоя краски необходимо удалить старый, затем хорошенько вымыть батарею и обезжирить ее поверхность.

Случается, что единственным способом исправить дефект радиатора является его замена. Демонтаж батареи надо проводить тогда, когда отопление отключено, чтобы изделие было холодным. Отделяется радиатор от системы с помощью специальных средств. Такая работа не терпит отлагательств, особенно в холодное время, в противном случае можно вообще остаться без отопления.

Поменять радиатор проще, но дорого

Что касается других видов батарей (алюминиевых, биметаллических, стальных), то их ремонт мало чем разнится. Если повреждение не сложное, его можно исправить своими руками. Небольшую течь можно заделать холодной сваркой. Демонтируются такие конструкции довольно просто, хотя для выполнения этой задачи надо два человека, не меньше.

Ремонт масляных радиаторов также можно произвести своими руками, однако здесь нужно учитывать, что поломка может касаться электрического нагревателя.

Заказать услуги одной из фирм, специализирующейся на ремонте радиаторов, можно сегодня и в сети Интернет, и по телефону, и непосредственно в офисе избранной вами фирмы.

Ремонт и изготовление радиаторов выполняется ныне многими фирмами. Их ценовая политика различна, как и качество продуктов и услуг. Поэтому выбирать надо очень внимательно, анализируя и просчитывая все варианты. Однако если речь идет о незначительной неисправности, лучше выполнить все ремонтные работы самостоятельно, насладившись процессом и сэкономив деньги.

Ремонт радиаторов своими руками – дело ответственное (особенно учитывая высокое давление, под которым подается теплоноситель), но вполне осуществимое. Если вашего опыта для этого не хватает – воспользуйтесь нашими советами или проконсультируйтесь с квалифицированным специалистом.

Источник: http://klivent.net/sistemy-otopleni/radiatory-otopleniya/remont-svoimi-rukami.html

Ремонт батареи отопления

Ремонт батарей отопления ( радиаторов) производится, если требуется заменить секцию, перебрать соединения, перегруппировать: добавить или убрать секции или промыть радиатор.

Перед тем как начать ремонт батарей отопления. надо позаботиться о необходимом инструменте для разборно — сборочных  работ. В первую очередь это касается специального радиаторного ключа. Во — вторых, надо иметь новые прокладки, которые  вставляются между секциями.

Если производятся работы со старыми радиаторами, то желательно запастись хорошими ниппелями, пусть даже бывшими в  употреблении, но имеющим минимальный износ.

В зависимости от ситуации, может понадобиться метчик (универсального исполнения) правый или левый или два метчика №1 и  №2.

Не плохо иметь в запасе новые футорки и заглушки с полной резьбой. Особенно это касается старых батарей, у которых во  время демонтажа и дальнейшей разборки резьба слизывается.

Ниппельный ключ для радиатора, прокладки, ниппеля, футорки, заглушки, метчики, все это должно быть нужного размера, чтобы эффективно провести ремонт батарей отопления.

Если задача стоит только механического характера, без промывки прибора отопления, тогда ремонт может быть сделан «по  месту» не снимая радиатор с системы отопления (выполненной из стальных труб). При этом центр батареи должен выступать за плоскость стены, для того, чтобы свободно вставить радиаторный ключ. Но если центр находится в глубине стены (в нише) или трубы пластиковые, тогда придется демонтировать батарею. Перед демонтажем обязательно убедитесь, что система отопления слита. Заранее приготовьте половую тряпку и какую — нибудь емкость (тазик), потому что в отопительных приборах, даже после слива отопления из системы остается не большое количество воды.

Работы по ремонту батарей отопления лучше делать вдвоем.

Ремонт чугунных батарей отопления

Как лучше и эффективно сделать ремонт батарей отопления, читайте в статьях: «Как промыть радиаторы отопления». «Разборка чугунных радиаторов». «Сборка радиаторов отопления».

Источник: http://sewerage-house.ru/remont-batarey-otopleniya/

Так же интересуются
17 апреля 2021 года

Ремонт радиаторов отопления

Внимание! Чугунные батареи не ремонтирую! 

Замена и ремонт алюминевых и биметалический батарей,замена прокладок между секций,диагностика на протечку,промывка алюминевых батарей,устранения течи в местах соединения кранов.Все эти работы делает Мастер Манас.Гарантия.

Радиаторы – важная составляющая системы отопления в жилых помещениях. Их основная функция – обеспечение теплового обмена между теплоносителем и воздухом. Достаточная площадь поверхности металла обеспечивает быстрый и равномерный нагрев воздуха, который позволяет поддерживать оптимальный микроклимат в помещении. Когда радиаторы заполнены горячей водой достаточной температуры, не протекают и не завоздушены, то обогрев помещения происходит быстро и без проблем. Но на практике часто встречаются ситуации, когда из-за неисправности в радиаторах отопления снижется температура воздуха в жилище, причиняя жильцам дискомфорт. Услуги сантехника включают в себя диагностику и ремонт батарей отопления в частных и многоквартирных домах. В обоих случаях принцип их работы сохраняется. 

Какие бывают типы радиаторов отопления? 

Принцип работы радиатора прост: теплоноситель из стояка поступает в полые коленчатые секции, где происходит забор тепла из горячей воды. Таким образом функционируют все виды радиаторов отопления, которые встречаются на сегодняшний день: 

•чугунные;

•стальные;

•алюминиевые;

•биметаллические. 

Каждый из типов имеет свои технические и эксплуатационные преимущества и недостатки. 

Чугунные батареи (не ремонтирую!)

Чугунные радиаторы – классические, которые устанавливались в домах еще в советское время. Главным их преимуществом считается высокая теплоемкость и хорошая теплопроводность, благодаря чему металл легко передает тепло воды воздуху еще долго после остывания теплоносителя. Минусом чугунных радиаторов является их подверженность коррозии, а также большой вес, который усложняет установку. 

Стальные радиаторы отопления 

Стальные радиаторы также встречаются в жилых домах. Они не столь тяжелы, как чугунные, но и хуже проводят тепло. Преимуществом их установки считается сравнительно небольшой вес, а также большая стойкость к образованию ржавчины. 

Алюминиевые радиаторы 

Алюминиевые радиаторы – достаточно легкие и также нагревают воздух в помещении из-за быстрого теплового обмена. Недостатком этого типа радиаторов считается уязвимость для высокого давления и химических реагентов, содержащихся в трубопроводной воде.  

Биметаллические радиаторы отопления 

Биметаллические радиаторы – это современный тип оборудования, состоящий из стальной основы, в которой находится теплоноситель, и внешнего алюминиевого корпуса, обеспечивающего теплопередачу. Они объединяют в себе все преимущества предыдущих типов радиаторов: хороший тепловой обмен, стойкость к разрушениям, долговечность и сравнительно небольшой вес. Я, опытный сантехник в Алматы, рекомендую устанавливать именно этот тип радиаторов в жилых домах. Они представляют собой хорошее сочетание цены и качества, позволяют снизить расход теплоносителя и энергоресурсов в индивидуальных системах отопления. 

Несмотря на то, что они стоят недешево, их установка окупает себя за несколько лет эксплуатации. По наиболее выгодным ценам биметаллические радиаторы можно купить на базаре «Тастак», на строительном рынке «Саламат» или на барахолке на строительном ряду, где также в продаже имеются комплектующие для радиаторов отопления. 

Установка любых типов радиаторов практически не отличается, также, как и ремонт. Сантехник Манас сможет оперативно справиться с любой неисправностью, возникшей в работе батерей в вашем доме. Рассмотрим, какие наиболее частые проблемы в работе радиаторов возникают в быту. 

Воздушные пробки 

Завоздушенность батареи, из-за чего теплоноситель не может поступать или циркулировать в коленцах радиатора, делает обогрев помещения затруднительным или невозможным. При профессиональной установке батарей предусмотрены специальные краны Маевского, которые позволяют выпускать излишки воздуха. Они открываются с помощью специального ключа. Услуги сантехника включают в себя эту возможность, если у вас дома нет специальных инструментов. 

Засоры 

Засор батареи также обуславливают проблемы с обогревом. Из-за плохого качества теплоносителя в просвете труб радиатора возникают пробки из частиц песка, мелкого мусора, сколов ржавчины и известкового налета. В этом случае приходится снимать батарею и промывать ее под сильным напором воды. 

Течь воды 

Течь батареи – еще одна распространенная проблема. Обычно вода просачивается в местах соединения радиатора со стояком, и такую проблему легко устранить просто подкручиванием муфты. Если же возникла течь в теле металла, то потребуется либо установка хомута, либо использование других способов устранения течи, а в редких случаях – замена секции или радиатора полностью. 

Известковый налет 

Образование жесткого известкового налета, закрывающего просвет полостей радиаторов, также становится причиной плохого обогрева помещения. Наличие солей жесткости в водопроводной воде системы отопления приводит к постепенному образованию твердого налета, из-за чего просвет трубы сужается. Следовательно, теплоносителя поступает меньше. Помочь в этой ситуации сможет либо гидродинамическое промывание труб и батареи водой под давлением, либо полная замена батареи на новую. Обычно я, сантехник Манас, вижу такую ситуацию в домах со старыми системами отопления и чугунными радиаторами. 

 Общим принципом ремонта радиаторов отопления любого типа является слив воды с батареи и стояка, особенно во время отопительного сезона. Для ремонта, в зависимости от вида неисправности, используются различные муфты и хомуты, а также специальные пасты на основе полимеров и металлической пыли для заделывания мелких дыр. Иногда полностью ликвидировать течь помогает… обычная соль, которая вступает в реакцию с водопроводной водой и металлом, образуя пробку. Достаточно посыпать пробоину в металле солью, и через несколько минут течь исчезнет.  

Доверьте ремонт радиаторов отопления, а также их замену и установку опытному сантехнику в Алматы. У меня за плечами – многолетний стаж работы с сантехникой широкого спектра, а также современное оборудование, позволяющее выполнять ремонт быстро и с минимальными издержками для вас. Я готов прийти на помощь в любой день недели. Для этого звоните по телефону, указанному на сайте, или оставьте сообщение в режиме онлайн, не забыв написать свой номер телефона. Я постараюсь ответить вам как можно быстрее! 

с уважением Манас

Чиать похожие статьи:

Как найти утечку воды теплых полов

Ремонт алюминиевых радиаторов — ремонт батарей отопления!

Батареи отопления являются, наверное, самыми надежными устройствами в быту, поскольку могут использоваться десятилетиями, а зачастую и пережить владельцев самого дома. Даже в российской действительности с ее низкокачественным теплоносителем и постоянными непредвиденными ситуациями на тепловых сетях, они все выдерживают, и поэтому поломка скорее является исключением из правил.

Ремонт батарей отопления в квартире. Виды поломок

Как может сломаться радиатор? Если это бытовая электроника, то она обычно перегорает от скачка напряжения, а что же происходит в случае с системой отопления? Самая частая поломка – это протекание, которое может случиться в результате разгерметизации, поэтому необходимо очень внимательно следить за поверхностью прибора. Если вдруг появились коричневые потеки, то это значит, что произошла утечка. Недопустимо если ремонт батарей отопления будет производиться только после того, как вода начнет фонтанировать. Сперва течь может быть микроскопической и приоткрываться только в случае повышения давления, но это уже создает потенциально опасную ситуацию, поэтому меры предпринимать необходимо.

Если потеки видны на межсекционном соединении, это значит, что вышла из строя прокладка, то есть, обойдется не сложным ремонтом и небольшими затратами. При протечке на лицевой поверхности радиатора возможно виноват свищ, либо произошло растрескивание, последняя ситуация является наиболее тяжелой и требует немедленного вмешательства. Протечки могут случаться и на резьбовом соединении между коллектором радиатора и трубопроводом, кстати, по этой причине особенно часто приходится проводить ремонт алюминиевых радиаторов. Если это не вышел из строя уплотнитель, то произошла коррозия металла, причем именно алюминия, вследствие взаимодействия с ионами меди. Также для отопительных приборов из мягких сплавов характерна еще и поломка декоративного характера, на поверхности радиатора могут остаться царапины, что естественно не добавит оригинальности в интерьер.

Самостоятельный ремонт батарей отопления

Если речь идет об автономной системе отопления, то необходимо сразу же вывести радиатор в ремонт, остановив котел и спустив теплоноситель. В том случае, когда предусматриваются запорные краны на входе и выходе прибора, их достаточно закрыть и демонтировать конструкцию, при этом не следует забывать об оставшейся внутри воде, ее надо аккуратно слить в заранее подготовленную емкость. Ремонт батарей отопления в квартире с централизованным теплоснабжением производить намного сложнее, в особенности, если неприятность произошла аккурат в отопительный сезон. Чтобы избежать этого, рекомендуется быть дома при промывке и опрессовывании батарей. Как временная мера – использовать «холодную сварку», чтобы устранить течь и затем договориться с обслуживающей организацией о выводе в ремонт стояка и снятии радиатора. Также в качестве временной меры может послужить и наложение хомута, если место протечки позволяет это сделать.

При вышеописанных поломках, после снятия, ремонт алюминиевого радиатора заключается в смене прокладки, или демонтаже секции. Для устранения царапин, менять целую секцию, конечно же, глупо, и если используется радиатор с симметричной конструкцией, то достаточно просто развернуть его другой стороной. Если протечка произошла в чугунном радиаторе на стыке секций, то заменить придется не только прокладку в данном месте, но и все прокладки предшествующие ей, поскольку при последующей сборке они более чем вероятно, что потекут, и разбирать конструкцию придется заново.

Почему необходимо обратиться именно в нашу компанию?

Ремонт радиаторов отопления – это технически сложная и ответственная работа, которая не потерпит к себе дилетантского подхода, поэтому этим делом должны заниматься исключительно профессионалы своего дела.

Если вам нужен высококачественный и по-настоящему профессиональный ремонт батарей отопления, то незамедлительно обращайтесь в нашу компанию «Проблем в доме НЕТ»! У нас работают исключительно настоящие профессионалы своего дела, которые профессионально справятся с любой работой, а также вам будет предоставлена обязательная гарантия сроком на три года. Вам стоит только позвонить по нашему телефону 7 (499) 490-21-05, и наш специалист в течение часа будет на вашем пороге!

Радиаторы отопления в частном доме: практичность или красота

Задумываясь о том, какой элемент отопления установить в своем доме, прежде всего, следует просчитать метраж строения, учитывая высоту потолков и количество комнат. Автономная система отличается от городской замкнутостью, возможностью регулировки температуры самим человеком в любое время. Именно поэтому радиаторы отопления для частного дома следует выбирать, основываясь на коэффициенте теплоотдачи и, конечно же, стоимости оборудования. Второстепенные показатели — это красота приборов и их сочетание с интерьером.

 

В процессе дизайнерских изысканий радиаторы можно задекорировать, если их внешний облик не устраивает. Сегодня существует 4 основных типа радиаторов: алюминиевые батареи, биметаллические панельные радиаторы, стальные батареи и выполненные из чугуна. Первые 3 можно не рассматривать, поскольку их теплоотдача не достаточно высока, чтобы создать идеальную отопительную систему в загородном доме, плюс стоимость биметаллических радиаторов высокая.

Варианты радиаторов из алюминия позволяют создать стильную обстановку, быстро нагреть помещение. Однако удержать тепло в течение продолжительного периода времени они не позволят. Идеальные варианты для красивого оформления отопительной системы представлены на http://kermistore.ru/, где можно подобрать практически любую модель, отвечающую заданным потребителем условиям.

 

Чугунные батареи, наоборот, сохраняют тепло эффективнее остальных, что позволяет, кроме прочего, существенно снизить расходы на отопление. Стойкость к процессам коррозии у чугунных радиаторов весьма высокая, а работоспособность поразит воображение — она достигает 50 лет, что подтверждается их исправным функционированием в старых домах. Если все же остаются сомнения относительно дизайна устройств и их практичности, то декоративные предложения на современном рынке помогут создать восхитительный интерьер.

Между тем, стоимость чугунных батарей — радиаторов значительно выше, чем у алюминиевых вариантов или стальных решений, но значительно ниже биметаллических. Единственный недостаток радиаторов из практичного чугуна — это его вес.

Почему нужно заменить батареи в новостройке

Застройщик может сдать дом без отделки, сантехники и даже без стен, но обязан провести систему отопления и установить радиаторы. Отлично, думают новоселы, не придется тратить деньги на их покупку. Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Почему вам все-таки придется заменить батареи в квартире в новостройке, объясняет Роман Шидлаускас — директор по развитию итальянского производителя радиаторов Global Radiatori.

Протечки

Самая серьезная очевидная причина замены батареи — она начала протекать. Не обязательно дожидаться, пока вода из радиатора зальет соседей снизу и испортит им свеженький ремонт. Бить тревогу нужно, если на приборе появилось даже небольшое количество влаги или подтеков в виде ржавчины. Никакие истории про конденсат или разницу температур здесь не работают — там, где сегодня только капля, завтра может потечь ручей.

Причина проблемы. Дело может быть как в заводском браке радиатора, так и в ошибках, допущенных при строительстве дома. К примеру, если стройка идет осенью и, понадеявшись на плюсовую температуру, строители вопреки правилам начали монтаж батарей до завершения установки оконостекления батареи были установлены до остекления дома. Но погода оказалась холоднее и, то вода в приборах них может могла замерзнуть. Это приведет к избыточному давлению в приборе и появлению трещин в прокладках между секциями радиатора.

Что делать. При приемке квартиры внимательно осмотрите батареи, не стесняйтесь ощупать их со всех сторон. Особое внимание уделите местам соединения радиаторов с трубами и прокладкам между секциями прибора. Если заметите влагу, не подписывайте акт приемки и требуйте замены радиаторов.

В случае, когда протечка обнаружена уже после приемки квартиры, есть два варианта развития событий.

В течение первых трех лет после сдачи дома в эксплуатацию за качество батарей отвечает застройщик, который должен заменить их в случае протечки. Но учтите, что новый прибор, скорее всего, будет точно таким же — тот же производитель, та же модель. Поэтому нет никакой гарантии, что новые радиаторы не потекут.

Тем, кто не готов рисковать, регулярно менять батареи, обновлять собственный и соседский ремонт, стоит самостоятельно подобрать новые приборы. Правда, приобрести и установить их придется за свой счет.

Холод 

Это вторая проблема, которая вынуждает новоселов менять радиаторы, но она может быть неочевидна во время ремонта или в летнее время. Если жильцы получили ключи летом, до наступления холодов они могут и не узнать о том, что установленные застройщиком батареи плохо греют.

Причина проблемы. Слабый обогрев говорит о том, что застройщик, вероятно, решил сэкономить и закупил неэффективные приборы. Например, конвекторы, которые часто устанавливаются в жилье эконом-класса, хоть и служат 10-15 лет, но значительно уступают другим радиаторам по уровню обогрева. Или китайские алюминиевые батареи, теплоотдача которых на самом деле часто ниже, чем заявлено в техническом паспорте. К тому же они быстрее выходят из строя и склонны к протечкам.

Что делать. Если в квартире установлены конвекторы, к сожалению, до наступления холодов нет возможности понять, как они будут греть. небольших размеров, можно сразу выбирать новые радиаторы или запасаться пледами, теплыми носками и горячительными напитками. Надежды, что они будут хорошо обогревать квартиру, практически нет. Учитывая невысокую теплоотдачу конвекторов, для прогрева до комфортных 19-21С нужны приборы крупных размеров, примерно в 1,5 раза больше обычных радиаторов.

В случае с алюминиевыми батареями можно определить качество до наступления зимы.У алюминиевых батарей нНужно проверить страну производства, которая обычно указывается на боковой стороне секций. Китайскую продукцию лучше менять сразу, не дожидаясь холодных зимних вечеров. Особенно, если дом был построен до июня 2018 года, когда государство начало пристально следить за качеством приборов отопления. Аналогично не стоит доверять и малоизвестным турецким батареям.

Если в комнатах установлены радиаторы российских и европейских производителей, скорее всего нет причин для беспокойства.

Дополнительно можно проверить наличие сертификата соответствия ГОСТу (выдается с июня 2018 года) и уровень теплоотдачи батареи, которые можно найти в интернете по названию модели (также указывается на боковой стороне секций). К примеру, нормальная теплоотдача для секции алюминиевого радиатора — 185-195 Вт. Если взять примерно одинаковые

Внешние дефекты

Царапины, сколы, подтеки краски — все это повод заменить радиаторы, которые будут смотреться как белая ворона на фоне новых обоих и чистых полов.

Причина. Подтеки краски — тот случай, когда сэкономили все. И производитель, который решил не тратиться на многоступенчатую систему окрашивания и просто разок окунул радиатор в краску. И застройщик, выбравший дешевые приборы.

Но все-таки чаще всего внешние дефекты — это результат неаккуратной работы строителей. Кто-то был невнимателен при установке, кто-то поленился прикрыть радиаторы во время строительных работ. В результате батареи потеряли презентабельный внешний вид.

Что делать. В идеале стоит внимательно осмотреть радиаторы на этапе приемки квартиры у застройщика. А при наличии царапин или сколов отказаться от подписания акта приемки, пока испорченные приборы не заменят на новые.

Подписанный акт говорит о том, что владельцы со всем согласны, поэтому если несовершенства внешнего вида были обнаружены после получения ключей, менять радиаторы придется за свой счет.

На что менять

Для того, чтобы не наступить на те же грабли с дырявыми, холодными или плохо покрашенными радиаторами, нужно внимательно отнестись к покупке. Вот основные моменты, которые стоит учесть.

Максимальная высокая теплоотдача. К примеру, высокая теплоотдача для секции алюминиевого радиатора — 185-195 Вт. Показатель хороших стальных панельных батарей примерно на том же уровне. Если теплоотдача не превышает 150 Вт, велика вероятность, что батареи будут слабо греть. Показатель биметаллических радиаторов должен быть не ниже 170 Вт, а в идеале 180 Вт. Этому критерию лучше всего соответствуют алюминиевые, биметаллические и стальные панельные радиаторы. Конвекторы, и тем более чугунные батареи, уступают им по уровню выделения тепла.

Устойчивость к высокому pH. С этим лучше всего справляются биметаллические приборы. Благодаря внутренней части, изготовленной из стали, они служат десятки лет в системах отопления, где некачественные алюминиевые или стальные батареи могут выйти из строя за 3-5 года, а иногда значительно быстрее — в течение года использования.

Надежность. Чем дольше производитель работает на российском рынке, тем выше вероятность того, что его продукция качественная. В приоритете европейское и российское происхождение, многолетняя гарантия. Дополнительный плюс, который дают некоторые бренды — страхование ответственности за брак за счет производителя. Производители за свой счет страхуют собственную продукцию и Проще говоря, Страховка входит в стоимость батареи и, если по вине прибора с заводским браком вы испортите свой ремонт или еще хуже ремонт соседей снизу, страховая компания возместит убытки всем пострадавшим.

Максимальное рабочее давление, не ниже 10 атмосфер. Здесь в лидерах алюминиевые и биметаллические батареи, которые выдерживают до 1650 атмосфер. А вот допустимое давление для приборов из стали и из чугуна не превышает 10 атмосфер.

Сравним.

Тип батареи

Теплоотдача прибора высотой 500 мм и шириной 1000 мм (Вт) и глубиной 100 мм

Рабочее давление (атм)

Средний срок службы (лет)

Стоимость прибора высотой 500 мм и шириной 1000 мм (руб)

Алюминиевый радиатор (глубина 95мм)

2 340

16

>25

7 000

Биметаллический радиатор (глубина 95мм)

2256

35

>25

10 500

Стальной панельный радиатор (22 тип, глубина 100мм)

2 332

10

>10

4 600

Чугунный радиатор (глубина 140мм)

1 140

9

>20

5 200

Конвектор (глубина 94мм)

1 100-1200

10

>20

2000-3000

Алюминиевая батарея

от Стэнфорда — безопасная альтернатива обычным батареям

Перейдите на веб-сайт для просмотра видео.

Марк Шварц

Профессор Стэнфордского университета Хунцзе Дай и его коллеги разработали высокоэффективную алюминиевую батарею.

Ученые Стэнфордского университета изобрели первую высокопроизводительную алюминиевую батарею, которая быстро заряжается, долговечна и недорога. Исследователи говорят, что новая технология предлагает безопасную альтернативу многим коммерческим батареям, широко используемым сегодня.

«Мы разработали перезаряжаемую алюминиевую батарею, которая может заменить существующие устройства хранения, такие как щелочные батареи, которые вредны для окружающей среды, и литий-ионные батареи, которые иногда воспламеняются», — сказал Хунцзе Дай, профессор химии в Стэнфорд. «Наша новая батарея не загорится, даже если вы просверлите ее».

Дай и его коллеги описывают свою новую алюминиево-ионную батарею в статье «Сверхбыстрая перезаряжаемая алюминий-ионная батарея», которая будет опубликована в предварительном онлайн-выпуске журнала Nature от 6 апреля.

Алюминий уже давно является привлекательным материалом для аккумуляторов, главным образом из-за его низкой стоимости, низкой воспламеняемости и высокой емкости аккумулятора. В течение десятилетий исследователи безуспешно пытались разработать коммерчески жизнеспособную алюминиево-ионную батарею. Ключевой задачей было найти материалы, способные производить достаточное напряжение после повторяющихся циклов зарядки и разрядки.

Катод графитовый

Алюминиево-ионный аккумулятор состоит из двух электродов: отрицательно заряженного анода из алюминия и положительно заряженного катода.

«Люди пробовали разные материалы для изготовления катода», — сказал Дай. «Мы случайно обнаружили, что простое решение — использовать графит, который в основном состоит из углерода. В нашем исследовании мы определили несколько типов графитового материала, которые дают нам очень хорошие характеристики ».

Для экспериментальной батареи команда из Стэнфорда поместила алюминиевый анод и графитовый катод вместе с ионным жидким электролитом в гибкий чехол с полимерным покрытием.

«Электролит в основном представляет собой соль, которая находится в жидком состоянии при комнатной температуре, поэтому он очень безопасен», — сказал аспирант Стэнфордского университета Мин Гун, соавтор исследования Nature .

Алюминиевые батареи безопаснее обычных литий-ионных батарей, используемых сегодня в миллионах ноутбуков и сотовых телефонов, добавил Дай.

«Литий-ионные батареи могут стать причиной возгорания», — сказал он.

В качестве примера он указал на недавние решения авиакомпаний United и Delta запретить массовые перевозки литиевых батарей на пассажирских самолетах.

«В нашем исследовании у нас есть видеоролики, показывающие, что вы можете просверлить алюминиевый аккумуляторный отсек, и он будет продолжать работать еще некоторое время, не загораясь», — сказал Дай.«Но литиевые батареи могут непредсказуемо взорваться — в воздухе, в машине или в вашем кармане. Помимо безопасности, мы добились значительного прорыва в производительности алюминиевых аккумуляторов ».

Один из примеров — сверхбыстрая зарядка. Владельцы смартфонов знают, что зарядка литий-ионного аккумулятора может занять несколько часов. Но команда Стэнфорда сообщила о «беспрецедентном времени зарядки» до одной минуты с алюминиевым прототипом.

Прочность — еще один важный фактор. Алюминиевые батареи, разработанные в других лабораториях, обычно умирают всего после 100 циклов заряда-разряда.Но батарея Stanford смогла выдержать более 7500 циклов без потери емкости. «Это был первый случай создания сверхбыстрой алюминиево-ионной батареи со стабильностью в течение тысяч циклов», — пишут авторы.

Для сравнения, срок службы типичной литий-ионной батареи составляет около 1000 циклов.

«Еще одна особенность алюминиевой батареи — гибкость», — сказал Гонг. «Его можно сгибать и складывать, поэтому он может использоваться в гибких электронных устройствах. Алюминий — также более дешевый металл, чем литий.”

Приложения

В дополнение к небольшим электронным устройствам, алюминиевые батареи могут использоваться для хранения возобновляемой энергии в электрической сети, сказал Дай.

«Энергосистеме нужна батарея с длительным сроком службы, которая может быстро накапливать и выделять энергию», — пояснил он. «Наши последние неопубликованные данные показывают, что алюминиевый аккумулятор можно заряжать десятки тысяч раз. Трудно представить себе создание огромной литий-ионной батареи для хранения в сети ».

Алюминий-ионная технология также предлагает экологически чистую альтернативу одноразовым щелочным батареям, сказал Дай.

«Миллионы потребителей используют 1,5-вольтовые батарейки типа AA и AAA», — сказал он. «Наша аккумуляторная алюминиевая батарея вырабатывает около двух вольт электроэнергии. Это больше, чем кто-либо достиг с алюминием ».

Но для соответствия напряжению литий-ионных аккумуляторов потребуются дополнительные улучшения, добавил Дай.

«Наша батарея вырабатывает примерно половину напряжения типичной литиевой батареи», — сказал он. «Но улучшение материала катода может в конечном итоге увеличить напряжение и плотность энергии.В остальном в нашем аккумуляторе есть все, о чем вы мечтали, а именно: недорогие электроды, хорошая безопасность, быстрая зарядка, гибкость и длительный срок службы. Я рассматриваю это как новую батарею в первые дни ее существования. Это довольно интересно ».

Другие со-ведущие авторы исследования, связанные со Стэнфордом, — это приглашенные ученые Мэнчан Линь из Тайваньского научно-исследовательского института промышленных технологий, Бинган Лу из Хунаньского университета и научный сотрудник Йингпэн Ву. Другими авторами являются Ди-Ян Ван, Минюнь Гуань, Майкл Энджелл, Чансинь Чен и Цзян Ян из Стэнфорда; и Бинг-Джо Хван из Национального Тайваньского университета науки и технологий.

Основную поддержку исследованиям оказали Министерство энергетики США, Тайваньский научно-исследовательский институт промышленных технологий, Стэнфордский проект по глобальному климату и энергии, Стэнфордский институт энергетики Прекурта и Министерство образования Тайваня.

алюминиевых батарей | Аккумулятор Future

  • Литий-ионные батареи устаревают как по экологическим причинам, так и по причине их склонности к возгоранию.
  • Работая над заменой, исследователи разработали новую концепцию алюминиево-ионной батареи.
  • До того, как алюминиево-ионные батареи станут коммерчески доступными, предстоит пройти долгий путь, но их конструкция решает основные проблемы хранения энергии.

    От смартфонов до электромобилей многое зависит от будущих разработок аккумуляторов. Хотя литий-ионные батареи стали стандартными, их дальнейшее развитие представляется нестабильным по ряду причин. Даже создатель литий-ионной батареи считает, что ее нужно менять.

    Теперь исследователи из Технологического университета Чалмерса в Швеции и Национального института химии в Словении сделали то, что, по их мнению, является крупным прорывом в возможной замене: алюминиево-ионные батареи.

    Батареи состоят из анода, отрицательного электрода и катода, положительного электрода. Согласно пресс-релизу команды, новая батарея будет иметь «вдвое большую плотность энергии по сравнению с предыдущими версиями, изготовлена ​​из большого количества материалов и может привести к снижению производственных затрат и снижению воздействия на окружающую среду».

    В то время как предыдущие концепции алюминиево-ионных аккумуляторов использовали графит в качестве катода, который обеспечивает низкое производство энергии, команда заменила его на органический наноструктурированный катод, сделанный из углеродной молекулы антрахинона.

    «Материальные затраты и воздействие на окружающую среду, которые мы предполагаем от нашей новой концепции, намного ниже, чем то, что мы видим сегодня, что делает их пригодными для крупномасштабного использования, например, для парков солнечных батарей или хранения энергии ветра», — говорит Патрик Йоханссон, профессор кафедры физики Чалмерса, в заявлении для прессы. «Кроме того, наша новая концепция батарей имеет вдвое большую плотность энергии по сравнению с алюминиевыми батареями, которые сегодня являются« самыми современными »».

    Наличие органической молекулы в материале катода позволило бы накапливать положительные носители заряда из электролита, катализатор, который делает батарею проводящей.Ионы смогут свободно перемещаться между двумя электродами батареи, что сделает возможным хранение более высокой плотности.

    «Поскольку новый катодный материал позволяет использовать более подходящий носитель заряда, батареи могут лучше использовать потенциал алюминия, — говорит исследователь Чалмерса Никлас Линдал. лучше электролит. Текущая версия содержит хлор — мы хотим от него избавиться ».

    Команде предстоит долгий путь.В настоящее время на коммерческом рынке представлено большое количество алюминиево-ионных аккумуляторов, в которых все, от сохранения тепла до размера, мешает повседневному использованию. Но может ли этот дизайн быть планом на будущее?

    «Конечно, мы надеемся, что они могут», — говорит Йоханссон.

    «Но, прежде всего, они могут дополнять друг друга, обеспечивая использование литий-ионных батарей только там, где это строго необходимо. Пока плотность энергии алюминиевых батарей вдвое меньше, чем у литий-ионных батарей, но наша долгосрочная цель — добиться такой же плотности энергии.Еще предстоит работа с электролитом и разработкой лучших механизмов зарядки, но алюминий в принципе является значительно лучшим носителем заряда, чем литий, поскольку он многовалентен, а это означает, что каждый ион «компенсирует» несколько электронов. Кроме того, батареи потенциально могут быть значительно менее вредными для окружающей среды ».

    Алюминий — не единственный материал, который ученые всего мира рассматривают в качестве замены. Группа ученых из Индии убеждена, что батареи будущего лежат в Свинец.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Алюминиевые электролиты для двухионных алюминиевых батарей

  1. 1.

    Chen, H. et al. Прогресс в системе хранения электроэнергии: критический обзор. Prog. Nat. Sci. 19 , 291–312 (2009).

    CAS Google Scholar

  2. 2.

    Palomares, V. et al. Na-ионные батареи, последние достижения и проблемы, связанные с превращением в недорогие системы хранения энергии. Energy Environ. Sci. 5 , 5884–5901 (2012).

    CAS Google Scholar

  3. 3.

    Кравчик, К. В., Цюнд, Т., Верле, М., Коваленко, М. В. и Боднарчук, М. И. NaFeF 3 нанопластин в качестве недорогих натриевых и литиевых катодных материалов для стационарного накопления энергии. Chem. Матер. 30 , 1825–1829 (2018).

    CAS Google Scholar

  4. 4.

    Хосака, Т., Кубота, К., Хамид, А. С., Комаба С. Исследования в области K-ионных аккумуляторов. Chem. Ред. 120 , 6358–6466 (2020).

  5. 5.

    Мао, М., Гао, Т., Хоу, С. и Ван, К. Критический обзор катодов для перезаряжаемых Mg-батарей. Chem. Soc. Ред. 47 , 8804–8841 (2018).

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  6. 6.

    Dubey, R.J.C. et al. Углерод на основе цеолита в качестве стабильного высокомощного катодного материала с ионами магния. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 11 , 39902–39909 (2019).

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  7. 7.

    Elia, G.A. et al. Обзор и перспективы алюминиевых батарей. Adv. Матер. 28 , 7564–7579 (2016).

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  8. 8.

    Амброз, Ф., Макдональд, Т. Дж. И Нанн, Т. Тенденции в интеркаляционных батареях на основе алюминия. Adv. Energy Mater. 7 , 1602093 (2017).

    Google Scholar

  9. 9.

    Дас, С. К., Махапатра, С. и Лахан, Х. Алюминиево-ионные батареи: разработки и проблемы. J. Mater. Chem. А 5 , 6347–6367 (2017).

    CAS Google Scholar

  10. 10.

    Вальтер М., Коваленко М. В., Кравчик К. В. Проблемы и преимущества постлитий-ионных аккумуляторов. N. J. Chem. 44 , 1677–1683 (2020).

    CAS Google Scholar

  11. 11.

    Zafar, Z. A. et al. Катодные материалы для алюминиевых аккумуляторных батарей: текущее состояние и прогресс. J. Mater. Chem. А 5 , 5646–5660 (2017).

    CAS Google Scholar

  12. 12.

    Fu, L. et al. Достижения систем хранения энергии на основе алюминия. Подбородок. J. Chem. 35 , 13–20 (2017).

    CAS Google Scholar

  13. 13.

    Wang, Y. et al. Новые не литий-ионные аккумуляторы. Energy Storage Mater. 4 , 103–129 (2016).

    Google Scholar

  14. 14.

    Муньос-Торреро, Д., Пальма, Дж., Марсилла, Р. и Вентоза, Э. Критический взгляд на технологию перезаряжаемых алюминиево-ионных аккумуляторов. Dalton Trans. 48 , 9906–9911 (2019).

    PubMed PubMed Central Google Scholar

  15. 15.

    Wang, S. et al. Наностержни Anatase TiO 2 в качестве катодных материалов для алюминиево-ионных аккумуляторов. ACS Appl. Nano Mater. 2 , 6428–6435 (2019).

    CAS Google Scholar

  16. 16.

    Оборн, Дж. Дж. Вторичный алюминиевый электрод при температуре окружающей среды: скорость его смены и эффективность. J. Electrochem. Soc. 132 , 598 (1985).

    CAS Google Scholar

  17. 17.

    Chen, H. et al. Оксидная пленка эффективно подавляет рост дендритов в алюминиево-ионном аккумуляторе. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 9 , 22628–22634 (2017).

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  18. 18.

    Кравчик, К. В., Ван, С., Пивето, Л., Коваленко, М. В. Эффективная батарея хлорид алюминия – природный графит. Chem. Матер. 29 , 4484–4492 (2017).

  19. 19.

    Фулетье, М. и Арманд, М. Электрохимический метод определения характеристик интеркалированных соединений графит-хлорид алюминия. Углерод 17 , 427–429 (1979).

    CAS Google Scholar

  20. 20.

    Гиффорд, П. Р. Перезаряжаемый элемент из алюминия и хлора, в котором используется расплавленный солевой электролит при комнатной температуре. J. Electrochem. Soc. 135 , 650 (1988).

    CAS Google Scholar

  21. 21.

    Lin, M.-C. и другие. Сверхбыстрый перезаряжаемый алюминиево-ионный аккумулятор. Природа 520 , 324–328 (2015).

    CAS Google Scholar

  22. 22.

    Энджелл, М., Чжу, Г., Лин, М.-К., Ронг, Ю. и Дай, Х. Ионные жидкие аналоги AlCl 3 с производными мочевины в качестве электролитов для алюминиевых батарей. Adv. Funct. Матер. 30 , 1

    8.

  23. 23.

    Angell, M. et al. Алюминиево-ионный аккумулятор с высокой кулоновской эффективностью, в котором используется ионно-жидкий аналоговый электролит на основе AlCl 3 . Proc. Natl Acad. Sci. США 114 , 834–839 (2017).

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  24. 24.

    Цзяо, Х., Ван, К., Ту, Дж., Тиан, Д. и Цзяо, С. Перезаряжаемая алюминий-ионная батарея: Al / расплавленный AlCl 3 –мочевина / графит. Chem. Commun. 53 , 2331–2334 (2017).

    CAS Google Scholar

  25. 25.

    Li, J., Tu, J., Jiao, H., Wang, C. & Jiao, S. Тройной AlCl 3 -Мочевино- [EMIm] Cl ионный жидкий электролит для аккумуляторных алюминиево-ионных батарей. J. Electrochem. Soc. 164 , A3093 – A3100 (2017).

    CAS Google Scholar

  26. 26.

    Wang, C., Li, J., Jiao, H., Tu, J. & Jiao, S. Электрохимическое поведение анода из алюминиевого сплава для перезаряжаемых Al-ионных батарей с использованием AlCl 3 –Мочевина жидкий электролит. RSC Adv. 7 , 32288–32293 (2017).

    CAS Google Scholar

  27. 27.

    Ng, K. L. et al. Недорогая аккумуляторная батарея из алюминия и природного графита, в которой используется аналог ионной жидкости на основе мочевины. Электрохим. Акта 327 , 135031 (2019).

    CAS Google Scholar

  28. 28.

    Каневер, Н., Бертран, Н. и Нанн, Т. Ацетамид: недорогая альтернатива хлоридам алкилимидазолия для алюминиево-ионных аккумуляторов. Chem. Commun. 54 , 11725–11728 (2018).

    CAS Google Scholar

  29. 29.

    Xu, H. et al. Недорогой электролит AlCl 3 / Et 3 NHCl для высокопроизводительных алюминиево-ионных аккумуляторов. Energy Storage Mater. 17 , 38–45 (2019).

    Google Scholar

  30. 30.

    Gan, F. et al. Недорогие ионные жидкие электролиты для перезаряжаемых алюминиево-графитовых батарей. Ionics 25 , 4243–4249 (2019).

    CAS Google Scholar

  31. 31.

    Xia, S., Zhang, X.-M., Huang, K., Chen, Y.-L. И Ву, Ю.-Т. Ионные жидкие электролиты для алюминиевых аккумуляторных батарей: влияние органических растворителей. J. Electroanal. Chem. 757 , 167–175 (2015).

    CAS Google Scholar

  32. 32.

    Ван, С., Кравчик, К. В., Крумейч, Ф., Коваленко, М. В. Киш, чешуйки графита как катодный материал для батареи хлорид-графит алюминия. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 9 , 28478–28485 (2017).

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  33. 33.

    Стади, Н. П., Ван, С., Кравчик, К. В. и Коваленко, М. В. Углерод с матричным цеолитом в качестве упорядоченного микропористого электрода для алюминиевых батарей. САУ Нано 11 , 1911–1919 (2017).

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  34. 34.

    Ю, Х., Ван, Б., Гонг, Д., Сюй, З. и Лу, Б. Графеновые наноленты на высокопористом трехмерном графене для высокоемких и сверхстабильных алюминиево-ионных аккумуляторов. Adv. Матер. 29 , 1604118 (2017).

    Google Scholar

  35. 35.

    Вальтер, М., Кравчик, К. В., Бёфер, К., Видмер, Р. и Коваленко, М. В. Полипирены как высокоэффективные катодные материалы для алюминиевых батарей. Adv. Матер. 30 , 1705644 (2018).

    Google Scholar

  36. 36.

    Худак Н.С. Проводящие полимеры, легированные хлороалюминатом, в качестве положительных электродов в перезаряжаемых алюминиевых батареях. J. Phys. Chem. С. 118 , 5203–5215 (2014).

    CAS Google Scholar

  37. 37.

    Лай, П. К. и Скиллас-Казакос, М. Осаждение алюминия и растворение в хлориде алюминия — расплавы хлорида н-бутилпиридиния. Электрохим. Acta 32 , 1443–1449 (1987).

    CAS Google Scholar

  38. 38.

    Чао-Ченг, Ю. Электроосаждение алюминия в расплавленном AlCl 3 -н-бутилпиридинхлоридный электролит. Mater. Chem. Phys. 37 , 355–361 (1994).

    Google Scholar

  39. 39.

    Zhao, Y. & VanderNoot, T. J. Электроосаждение алюминия из неводных органических электролитических систем и расплавленных солей при комнатной температуре. Электрохим. Acta 42 , 3–13 (1997).

    CAS Google Scholar

  40. 40.

    Зейн Эль-Абедин, С., Мустафа, Э. М., Хемпельманн, Р., Наттер, Х. и Эндрес, Ф. Электроосаждение нано- и микрокристаллического алюминия в трех различных устойчивых к воздуху и воде ионных жидкостях. ChemPhysChem 7 , 1535–1543 (2006).

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  41. 41.

    Цзян Т., Чоллиер Брим М. Дж., Дубе Г., Ласиа А. и Брисар Г. М. Электроосаждение алюминия из ионных жидкостей. I: электроосаждение и морфология поверхности алюминия из ионных жидкостей хлорида алюминия (AlCl 3 ) -1-этил-3-метилимидазолия ([EMIm] Cl). Surf.Пальто. Tech. 201 , 1–9 (2006).

    CAS Google Scholar

  42. 42.

    Цзян Т., Чоллиер Брим М. Дж., Дубе Г., Ласиа А. и Брисар Г. М. Электроосаждение алюминия из ионных жидкостей. II: исследования электроосаждения алюминия из ионных жидкостей хлорид алюминия (AICl 3 ) — хлорид триметилфениламмония (TMPAC). Surf. Пальто. Tech. 201 , 10–18 (2006).

    CAS Google Scholar

  43. 43.

    Эбботт, А. П., Харрис, Р. К., Хси, Й.-Т., Райдер, К. С. и Сан, И. В. Электроосаждение алюминия в условиях окружающей среды. Phys. Chem. Chem. Phys. 16 , 14675–14681 (2014).

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  44. 44.

    Абуд, Х. М., Эбботт, А. П., Баллантайн, А. Д. и Райдер, К. С. Все ли ионные жидкости нуждаются в органических катионах? Характеристика [AlCl 2 · намид] + AlCl 4 и сравнение с системами на основе имидазолия. Chem. Commun. 47 , 3523–3525 (2011).

    CAS Google Scholar

  45. 45.

    Баккар А. и Нойберт В. Новый метод практического электроосаждения алюминия из ионных жидкостей. Электрохим. Commun. 51 , 113–116 (2015).

    CAS Google Scholar

  46. 46.

    Fang, Y. et al. Ионная жидкость на основе AlCl3 с нейтральным замещенным пиридиновым лигандом для электрохимического осаждения алюминия. Электрохим. Acta 160 , 82–88 (2015).

    CAS Google Scholar

  47. 47.

    Yang, C. et al. Заместительный эффект имидазолиевой ионной жидкости: потенциальная стратегия для алюминиевой батареи с высокой кулоновской эффективностью. J. Phys. Chem. С. 123 , 11522–11528 (2019).

    CAS Google Scholar

  48. 48.

    Сюй, К., Ли, Дж., Чен, Х. и Чжан, Дж.Бензилтриэтиламмонийхлоридный электролит для высокоэффективных алюминиево-ионных аккумуляторов. ChemNanoMat 5 , 1367–1372 (2019).

    CAS Google Scholar

  49. 49.

    Lv, Z. et al. Двухионная аккумуляторная батарея высокого напряжения разряда с использованием чистого (DMPI + ) (AlCl 4 ) ионного жидкого электролита. J. Источники энергии 418 , 233–240 (2019).

    CAS Google Scholar

  50. 50.

    Кравчик К. В., Коваленко М. В. Аккумуляторные двухионно-ионные батареи с графитом в качестве катода: ключевые проблемы и возможности. Adv. Energy Mater. 9 , 1

  51. 9 (2019).

    Google Scholar

  52. 51.

    Zhao, X., Zhao-Karger, Z., Fichtner, M., Shen, X. Материалы и химические составы на основе галогенидов для аккумуляторных батарей. Angew. Chem. Int. Эд. 59 , 2–50.

  53. 52.

    Bitenc, J. et al. Концепция и электрохимический механизм батареи металлический алюминиевый анод — органический катод. Energy Storage Mater. 24 , 379–383 (2020).

    Google Scholar

  54. 53.

    Leisegang, T. et al. Алюминиево-ионный аккумулятор: экологичная и оригинальная концепция? Фронт. Chem. 7, https://doi.org/10.3389/fchem.2019.00268 (2019).

  55. 54.

    Sui, Y. et al. Двойные ионные батареи: появляющиеся альтернативные аккумуляторные батареи. Energy Storage Mater. 25 , 1–32 (2019).

  56. 55.

    Чжао, Х., Сюй, Дж., Инь, Д. и Ду, Ю. Электролиты для батарей с металлическими анодами, содержащими много земли. Chem .: Eur. J. 24 , 18220–18234 (2018).

    CAS Google Scholar

  57. 56.

    Chen, C.-Y., Tsuda, T., Kuwabata, S. & Hussey, C.L. Перезаряжаемые алюминиевые батареи, в которых используется хлоралюминатный неорганический ионный жидкий электролит. Chem. Commun. 54 , 4164–4167 (2018).

    CAS Google Scholar

  58. 57.

    Liu, Z. et al. Углеродные нано-свитки для алюминиевого аккумулятора. САУ Нано 12 , 8456–8466 (2018).

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  59. 58.

    Кравчик К. В., Сено С., Коваленко М. В. Ограничения использования хлоралюминатных жидких анолитов для двухионно-алюминиевых батарей. ACS Energy Lett ., 545–549 (2020).

  60. 59.

    Ferrara, C., Dall’Asta, V., Berbenni, V., Quartarone, E. & Mustarelli, P. Физико-химические характеристики ионной жидкости AlCl 3 -1-этил-3-метилимидазолийхлорид электролиты для алюминиевых аккумуляторных батарей. J. Phys. Chem. С. 121 , 26607–26614 (2017).

    CAS Google Scholar

  61. 60.

    Wang, H. et al.Анионные эффекты на электрохимические свойства ионных жидких электролитов для алюминиевых аккумуляторных батарей. J. Mater. Chem. А 3 , 22677–22686 (2015).

    CAS Google Scholar

  62. 61.

    Карлин Р. Т. Исследования нуклеации и морфологии алюминия, осажденного из расплавленной соли хлоралюмината при комнатной температуре. J. Electrochem. Soc. 139 , 2720 (1992).

    CAS Google Scholar

  63. 62.

    Wang, S. et al. Алюминийхлоридно-графитовые батареи с гибкими токоприемниками, изготовленными из землистых элементов. Adv. Sci. 5 , 1700712 (2018).

    Google Scholar

  64. 63.

    Дель Дука, Б.С. Электрохимическое поведение алюминиевого электрода в расплавленных солевых электролитах. J. Electrochem. Soc. 118 , 405–411 (1971).

    Google Scholar

  65. 64.

    Гейл, Р. Дж. И Остериунг, Р. А. Исследование эффектов субвалентных ионов во время анодирования алюминия в расплавленных растворителях NaCl-AlCl 3 . J. Electrochem. Soc. 121 , 983–987 (1974).

    CAS Google Scholar

  66. 65.

    Tu, J. et al. Влияние поведения анионов на электрохимические свойства алюминиево-ионной перезаряжаемой алюминиево-графитовой аккумуляторной батареи через жидкий электролит AlCl 3 -NaCl. J. Electrochem. Soc. 164 , A3292 – A3302 (2017).

    CAS Google Scholar

  67. 66.

    Ту, Дж., Ван, Дж., Чжу, Х. и Цзяо, С. Расплавленные хлориды для алюминиево-графитовых аккумуляторных батарей. J. Alloys Compd. 821 , 153285 (2020).

  68. 67.

    Смит, Э. Л., Эбботт, А. П. и Райдер, К. С. Глубокие эвтектические растворители (DES) и их применение. Chem. Ред. 114 , 11060–11082 (2014).

  69. 68.

    Коулман, Ф., Сринивасан, Г. и Свадьба-Квасны, М. Жидкие координационные комплексы, образованные гетеролитическим расщеплением галогенидов металлов. Angew. Chem. Int. Эд. 52 , 12582–12586 (2013).

    CAS Google Scholar

  70. 69.

    Li, M. et al. AlCl 3 / амидные ионные жидкости для электроосаждения алюминия. J. Solid State Electrochem. 21 , 469–476 (2017).

    CAS Google Scholar

  71. 70.

    Chu, W. et al. Недорогой электролит на основе глубокого эвтектического растворителя для аккумуляторных алюминиево-серных батарей. Energy Storage Mater. 22 , 418–423 (2019).

    Google Scholar

  72. 71.

    Li, M. et al. Электроосаждение алюминия из эвтектического растворителя AlCl 3 / ацетамид. Электрохим. Acta 180 , 811–814 (2015).

    CAS Google Scholar

  73. 72.

    Китада А., Накамура К., Фуками К. и Мурасе К. AlCl 3 -растворенный диглим в качестве электролита для электроосаждения алюминия при комнатной температуре. Электрохимия 82 , 946–948 (2014).

    CAS Google Scholar

  74. 73.

    Китада, А., Накамура, К., Фуками, К. и Мурас, К. Электрохимически активные частицы в ваннах для электроосаждения алюминия с растворами AlCl 3 / глима. Электрохим. Acta 211 , 561–567 (2016).

    CAS Google Scholar

  75. 74.

    Li, M. et al. Электроосаждение алюминия из низкотемпературных расплавов солей карбамида, ацетамида и галогенида лития. Электрохим. Acta 185 , 148–155 (2015).

    CAS Google Scholar

  76. 75.

    Камат, Г., Нараянан, Б. и Санкаранараянан, С. К. Р. С. Атомистическое происхождение превосходных характеристик ионных жидких электролитов для алюминиево-ионных аккумуляторов. Phys. Chem. Chem. Phys. 16 , 20387–20391 (2014).

    CAS Google Scholar

  77. 76.

    Tseng, C.-H. и другие. Коррозионное поведение материалов в ионной жидкости хлорид алюминия – 1-этил-3-метилимидазолий хлорид. Электрохим. Commun. 12 , 1091–1094 (2010).

    CAS Google Scholar

  78. 77.

    Рид, Л. Д. и Менке, Э. Роли V 2 O 5 и нержавеющей стали в перезаряжаемых алюминиево-ионных батареях. J. Electrochem. Soc. 160 , A915 – A917 (2013 г.).

    CAS Google Scholar

  79. 78.

    Ши, Дж., Чжан, Дж.& Го, Дж. Как избежать ошибок в исследованиях аккумуляторных алюминиевых батарей. ACS Energy Lett. 4 , 2124–2129 (2019).

    CAS Google Scholar

  80. 79.

    Gao, T. et al. Перезаряжаемый аккумулятор Al / S с ионно-жидким электролитом. Angew. Chem. Int. Эд. 55 , 9898–9901 (2016).

    CAS Google Scholar

  81. 80.

    Ван С.и другие. Высокопроизводительный алюминиево-ионный аккумулятор с композитным катодом из микросфер CuS @ C. САУ Нано 11 , 469–477 (2017).

    PubMed PubMed Central Google Scholar

  82. 81.

    Wang, D.-Y. и другие. Усовершенствованный перезаряжаемый ионно-алюминиевый аккумулятор с высококачественным катодом из натурального графита. Нат. Commun. 8 , 14283 (2017).

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  83. 82.

    Чой С., Го Х., Ли Г., Так Ю. Электрохимические свойства алюминиевого анода в ионном жидком электролите для аккумуляторных алюминиево-ионных батарей. Phys. Chem. Chem. Phys. 19 , 8653–8656 (2017).

  84. 83.

    Ли, Д., Ли, Г. и Так, Ю. Гипостатическая нестабильность алюминиевого анода в кислотной ионной жидкости для алюминиево-ионных аккумуляторов. Нанотехнологии 29 , 36LT01 (2018).

    PubMed PubMed Central Google Scholar

  85. 84.

    Wang, J., Zhang, X., Chu, W., Liu, S. & Yu, H. Алюминиево-ионный аккумулятор с температурой ниже 100 ° C на основе тройной неорганической расплавленной соли. Chem. Commun. 55 , 2138–2141 (2019).

    CAS Google Scholar

  86. 85.

    Song, Y. et al. Перезаряжаемый ионно-алюминиевый аккумулятор с длительным сроком службы на основе расплавленных солей. J. Mater. Chem. А 5 , 1282–1291 (2017).

    CAS Google Scholar

  87. 86.

    Zhu, G. et al. Перезаряжаемые алюминиевые батареи: влияние катионов в ионных жидких электролитах. RSC Adv. 9 , 11322–11330 (2019).

    CAS Google Scholar

  88. 87.

    Elia, G.A. et al. Понимание обратимости алюминиево-графитовых батарей. J. Mater. Chem. А 5 , 9682–9690 (2017).

    CAS Google Scholar

  89. 88.

    Xu, C. et al. Алюминиево-ионный аккумулятор большой емкости на основе электролита имидазол-гидрохлорид. ХимЭлектроХим 6 , 3350–3354 (2019).

    CAS Google Scholar

  90. Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    разработана перезаряжаемая алюминиевая батарея | Силовая электроника

    В 1990-е годы коммерциализация литий-ионных (Li-ion) батарей открыла новую эру инноваций. Этот революционный источник питания позволил разрабатывать новые продукты, начиная от мобильной бытовой электроники и заканчивая электромобилями и сложными военными и медицинскими приложениями.Сегодня литий-ионные батареи по-прежнему играют фундаментальную роль в сотнях продуктов, которые ежедневно затрагивают нашу жизнь.

    По иронии судьбы, многие продукты, которые стали возможны благодаря этому революционному источнику питания, теперь предъявляют требования, которые раскрывают ограничения литий-ионных аккумуляторов. Сегодня потребители ожидают, что следующее поколение устройств, носимых устройств и других продуктов будет меньше, безопаснее и долговечнее. Литий-ионные аккумуляторы создают несколько проблем для инженеров-конструкторов, которым поручено разработать новую волну миниатюрной бытовой электроники.

    Для этих небольших применений серебро-цинк оказывается чрезвычайно привлекательной альтернативой литий-ионным батареям и батареям другого химического состава. Это особенно актуально для производителей и инженеров-конструкторов, которые занимаются четырьмя ключевыми областями:

    • Плотность энергии и время работы
    • Безопасность
    • Нормативно-отгрузочная сложность
    • Срок службы и право на ремонт прибора

    В этих важнейших областях серебро-цинк обеспечивает атрибуты, необходимые для создания более безопасных, долговечных и более прочных миниатюрных продуктов.

    Плотность энергии: больше энергии в меньшем пространстве

    В то время как литий-ионный источник питания по-прежнему будет предпочтительным источником питания для многих продуктов, производители, сталкивающиеся с потребностями в устройствах меньшего размера, найдут желанную альтернативу в серебре и цинке. Из-за своей конструкции серебро-цинк обеспечивает более высокую плотность энергии в элементах небольшого размера — свойство, на которое Li-ion не может претендовать.

    Серебро-цинк имеет такую ​​же плотность энергии, как и литий-ионные батареи размером более 250 мм. 3 .Реальное преимущество серебра и цинка становится очевидным в устройствах, требующих батарей меньшего размера. По мере уменьшения доступного пространства плотность энергии литий-ионных аккумуляторов резко падает из-за их намотанной конструкции типа «желеобразный валик», полости оправки и более низкой плотности тока электродов (рис. 1) .

    1. Благодаря плоской конструкции серебряно-цинковых батарей плотность энергии остается пропорциональной при уменьшении размера. Наличие полости оправки в литий-ионных батареях означает, что при уменьшении размера батареи активный материал составляет пропорционально меньшую площадь батареи.В результате плотность энергии существенно снижается.

    При уменьшении размера серебряно-цинковые батареи обеспечивают более высокие значения плотности энергии и более длительное время работы, чем любые другие батареи в том же диапазоне объемов (3) (Рис. 2) . Например, ZPower разработала микробатареи с плотностью около 340 ватт-часов на литр (Втч / л) при размере 156 мм 3 . При запланированном увеличении использования электродов эти микробатареи будут иметь удельную энергию 370 Втч / л к концу 2019 года и 400 Втч / л в 2021 году.

    2. По мере уменьшения объема микробатареи серебро-цинк сохраняет высокую плотность, в то время как плотность энергии литий-ионных аккумуляторов быстро падает.

    Безопасность: решение проблемы с горячей отраслью

    В последние годы инциденты, связанные с безопасностью литий-ионных аккумуляторов, привлекли внимание как средств массовой информации, так и юридических лиц: мобильные телефоны перегреваются, ноутбуки начинают таять. Эти истории более чем анекдотичны. Взрыв литий-ионных аккумуляторов в устройствах для электронных сигарет за последние два года отправил более 2000 человек в отделения неотложной помощи.По данным FAA, в 2018 году в результате возгорания литий-ионных аккумуляторов один коммерческий рейс в США был остановлен примерно каждые 10 дней.

    Несмотря на то, что выход из строя литий-ионных аккумуляторов маловероятен, с увеличением количества устройств с литий-ионным питанием на рынке даже небольшая частота отказов может иметь серьезные последствия. В 2006 году инцидент с поломкой 1 из 200 000 вызвал отзыв почти шести миллионов устройств, когда микроскопические частицы металла вступили в контакт с другими частями аккумуляторной батареи, что привело к короткому замыканию.Отзыв об этом не только влияет на прибыльность производителя, но также может вызвать у потребителей опасения по поводу качества и безопасности продукции бренда.

    В серебряно-цинковых батареях используется химический состав на водной основе, который не представляет опасности возгорания или перегрева. Это особенно актуально в таких приложениях, как носимые, наушники, медицинские устройства, военные устройства на теле и другие технологии, которые находятся в тесном контакте с пользователем.

    Безопасность химического соединения серебра и цинка также обеспечивает преимущества конструкции.Серебряно-цинковые батареи не требуют дополнительных цепей безопасности, необходимых для всех литий-ионных батарей. Это освобождает ценное пространство для дизайна, что, в свою очередь, позволяет создавать устройства меньшего размера.

    Правила перевозки: серебро-цинк приносит свои плоды

    Размер и безопасность — не единственные недостатки литий-ионных аккумуляторов для производителей. Из-за своего химического состава литий-ионный аккумулятор также создает препятствия, которые могут повлиять на доставку, стоимость и удобство.

    Недавние правила перевозки наложили существенные ограничения на транспортировку литий-ионных аккумуляторов.При отгрузке оптом небольшие литий-ионные аккумуляторы классифицируются как опасные грузы и могут нести не более 30% заряда во время авиаперевозки. Это может привести к разрядке батарей, что, в свою очередь, может повлиять на производительность устройства после установки. Правила транспортировки литий-ионных аккумуляторов также включают множество требований к упаковке, маркировке и обращению.

    Ограничения сохраняются в отношении небольших партий и бывших в употреблении устройств. Например, поврежденные литий-ионные батареи нельзя отправлять по воздуху ни при каких обстоятельствах, что может привести к задержкам и неудовлетворенности клиентов, возвращающих устройство для ремонта.Это может быть еще более серьезной проблемой для тех, у кого есть военное и медицинское оборудование, которое может срочно нуждаться в замене или ремонте. Ограничения на доставку литий-ионных аккумуляторов распространяются даже на потребительский уровень. Федеральные правила запрещают авиапассажирам путешествовать с запасными или сменными батареями в зарегистрированном багаже.

    Вскоре к транспортировке литий-ионных аккумуляторов могут быть предъявлены дополнительные требования для дальнейшего устранения опасностей от дыма, огня, горючих газов или взрыва, когда элемент в упаковке подвергается тепловому разгону.

    Напротив, на серебро-цинк не распространяются никакие ограничения на транспортировку или транспортировку. Поскольку они менее токсичны и негорючие, серебристо-цинковые батареи рассматриваются в том же свете, что и другие щелочные батареи. Они могут быть доставлены по всему миру без ограничений или специальной упаковки. Это не только улучшает время отклика и удобство, но также снижает риски, затраты и логистическую сложность в цепочке поставок.

    Срок службы устройства: серебро-цинк преодолевает расстояние

    Проблемы безопасности литий-ионных аккумуляторов влияют не только на способ транспортировки аккумуляторов, но и на конструкцию устройств.Дизайнеры делают невозможным разборку продуктов, чтобы защитить потребителей от травм из-за литий-ионных батарей внутри них. Устройства, разработанные таким образом, не могут быть отремонтированы кем-либо, кроме производителя, если они вообще могут быть отремонтированы.

    Дело в том, что все батареи начинают терять емкость при первой зарядке, и эта потеря емкости продолжается с каждым циклом зарядки. Каждый, у кого есть мобильный телефон с литий-ионным питанием, со временем сталкивался с тем, что эта батарея разряжалась.Клиенты, владеющие устройствами с батареями, которые больше не держат заряд, должны отправить свое устройство обратно и оплатить замену батареи, если это возможно, или приобрести новое устройство.

    Фактически, проблемы, порождаемые этим методом проектирования, достигли такого уровня видимости, что теперь вмешивается правительство. Восемнадцать штатов приняли законы, касающиеся «права пользователей на ремонт» своих электронных устройств. Самая крайняя форма законодательства была принята в штате Вашингтон, где в настоящее время рассматривается законопроект, полностью запрещающий продажу электронных устройств, у которых нет легко снимаемых батарей.

    Серебряно-цинковые батареи негорючие и работают от более низкого напряжения, чем литий-ионные. Следовательно, с ними безопасно обращаться и меньше рисков при проглатывании или проглатывании. Из-за их безопасности серебряно-цинковые батареи также могут быть сконструированы так, чтобы их можно было снимать с устройства и, таким образом, заменять потребитель. Это продлевает срок службы устройств, улучшает впечатления потребителей и снижает количество электронных отходов.

    Большие преимущества для небольших приложений

    Литий-ионные аккумуляторы

    позволили создать и разработать буквально сотни инновационных электронных продуктов, и они будут продолжать делать это и в будущем.Однако по мере роста спроса на меньшие, более безопасные и более энергоемкие источники питания недостатки литий-ионных аккумуляторов в этих приложениях становятся все более очевидными.

    Серебро-цинк напрямую решает многие проблемы конструкции, безопасности и питания, с которыми сталкиваются производители и инженеры-конструкторы. В поисках лучшей микробатареи серебро-цинк обладает непревзойденной способностью вкладывать большую энергию и инновации в все более мелкие пространства.

    Тим Пауэрс — вице-президент по развитию бизнеса ZPower.

    Преимущества и ограничения литий-ионной батареи

    В течение многих лет никель-кадмиевый аккумулятор был единственным подходящим аккумулятором для портативного оборудования от беспроводной связи до мобильных компьютеров. В начале 1990-х появились металлогидридные никель-металлогидридные и литий-ионные продукты, которые боролись лицом к лицу за признание потребителей. Сегодня литий-ионные аккумуляторы — это наиболее быстро развивающаяся и многообещающая химия для аккумуляторов.

    Литий-ионный аккумулятор

    Пионерские работы с литиевой батареей начались в 1912 году под руководством Г.Н. Льюис, но только в начале 1970-х годов, когда в продажу поступили первые неперезаряжаемые литиевые батареи. литий — самый легкий из всех металлов, он имеет наибольший электрохимический потенциал и обеспечивает наибольшую удельную энергию для веса.

    Попытки разработать перезаряжаемые литиевые батареи не увенчались успехом из-за проблем с безопасностью. Из-за присущей металлическому литию нестабильности, особенно во время зарядки, исследования переключились на неметаллическую литиевую батарею, использующую ионы лития.Хотя литий-ионный аккумулятор немного ниже по плотности энергии, чем металлический литий, он безопасен при соблюдении определенных мер предосторожности при зарядке и разрядке. В 1991 году корпорация Sony выпустила на рынок первый литий-ионный аккумулятор. Другие производители последовали их примеру.

    Плотность энергии литий-иона обычно вдвое больше, чем у стандартного никель-кадмиевого сплава. Есть потенциал для более высоких плотностей энергии. Нагрузочные характеристики достаточно хорошие и с точки зрения разряда ведут себя так же, как никель-кадмиевые.Высокое напряжение ячеек 3,6 В позволяет создавать аккумуляторные батареи только с одним элементом. Большинство современных мобильных телефонов работают на одной соте. Для блока на основе никеля потребуются три последовательно соединенных 1,2-вольтовых элемента.

    Литий-ионная батарея не требует особого обслуживания, а это преимущество, на которое не может претендовать большинство других химикатов. Память отсутствует, и для продления срока службы батареи не требуется никаких плановых циклов. Кроме того, саморазряд меньше чем наполовину по сравнению с никель-кадмиевым, что делает литий-ионные аккумуляторы хорошо подходящими для современных датчиков уровня топлива.литий-ионные элементы при утилизации не причиняют особого вреда.

    Несмотря на свои общие преимущества, литий-ионный имеет свои недостатки. Он хрупкий и требует схемы защиты для обеспечения безопасной работы. Схема защиты, встроенная в каждую батарею, ограничивает пиковое напряжение каждой ячейки во время зарядки и предотвращает слишком низкое падение напряжения ячейки при разряде. Кроме того, контролируется температура ячейки, чтобы предотвратить перепады температур. Максимальный ток заряда и разряда на большинстве блоков ограничен от 1 до 2 ° C.При соблюдении этих мер предосторожности возможность появления металлического литиевого покрытия из-за перезарядки практически исключается.

    Старение является проблемой для большинства литий-ионных аккумуляторов, и многие производители умалчивают об этой проблеме. Некоторое ухудшение емкости заметно через год, независимо от того, используется аккумулятор или нет. Батарея часто выходит из строя через два-три года. Следует отметить, что другие химические вещества также обладают возрастными дегенеративными эффектами.Это особенно верно для никель-металлогидрида при воздействии высоких температур окружающей среды. В то же время известно, что литий-ионные аккумуляторы в некоторых приложениях служат пять лет.

    Производители постоянно совершенствуют литий-ионные. Новые и улучшенные химические комбинации вводятся каждые шесть месяцев или около того. При таком быстром прогрессе сложно оценить, насколько долго обновленная батарея устареет.

    Хранение в прохладном месте замедляет процесс старения литий-ионных (и других химических веществ).Производители рекомендуют хранить при температуре 15 ° C (59 ° F). Кроме того, при хранении аккумулятор должен быть частично заряжен. Производитель рекомендует заряд 40%.

    Самый экономичный литий-ионный аккумулятор с точки зрения удельной стоимости — это цилиндрический 18650 (размер 18 мм x 65,2 мм). Эта ячейка используется для мобильных вычислений и других приложений, не требующих ультратонкой геометрии. Если требуется тонкий корпус, лучшим выбором будет призматический литий-ионный элемент.Эти клетки имеют более высокую стоимость с точки зрения накопленной энергии.

    Преимущества

    • Высокая плотность энергии — потенциал для еще более высоких мощностей.
    • В новом состоянии не требует длительного грунтования. Достаточно одной регулярной зарядки.
    • Относительно низкий саморазряд — саморазряд в два раза меньше, чем у никелевых аккумуляторов.
    • Низкие эксплуатационные расходы — периодическая разрядка не требуется; нет памяти.
    • Специальные элементы могут обеспечивать очень высокий ток для таких приложений, как электроинструменты.

    Ограничения

    • Требуется схема защиты для поддержания напряжения и тока в безопасных пределах.
    • Подвержены старению, даже если они не используются — хранение в прохладном месте при 40% -ном заряде снижает эффект старения.
    • Ограничения на транспортировку — отгрузка больших объемов может подлежать регулирующему контролю.Это ограничение не распространяется на ручные аккумуляторные батареи.
    • Дороговизна в производстве — примерно на 40 процентов дороже, чем никель-кадмиевые.
    • Не до конца зрелые — металлы и химия постоянно меняются.

    Литий-полимерный аккумулятор

    Литий-полимерный отличается от обычных аккумуляторных систем типом используемого электролита. В оригинальной конструкции 1970-х годов используется сухой твердый полимерный электролит.Этот электролит напоминает пластиковую пленку, которая не проводит электричество, но позволяет обмениваться ионами (электрически заряженными атомами или группами атомов). Полимерный электролит заменяет традиционный пористый сепаратор, пропитанный электролитом.

    Конструкция из сухого полимера упрощает изготовление, надежность, безопасность и тонкую геометрию профиля. При толщине ячейки всего один миллиметр (0,039 дюйма) конструкторы оборудования предоставлены самому себе в плане формы, формы и размера.

    К сожалению, сухой литий-полимер имеет плохую проводимость. Внутреннее сопротивление слишком велико и не может обеспечить всплески тока, необходимые для питания современных устройств связи и раскрутки жестких дисков мобильного вычислительного оборудования. Нагревание ячейки до 60 ° C (140 ° F) и выше увеличивает проводимость, что не подходит для портативных приложений.

    Для компромисса было добавлено немного гелеобразного электролита. В коммерческих элементах используется мембрана сепаратор / электролит, изготовленная из того же традиционного пористого полиэтилена или полипропиленового сепаратора, заполненного полимером, который загустевает при заполнении жидким электролитом.Таким образом, коммерческие литий-ионные полимерные элементы очень похожи по химическому составу и материалам на их аналоги с жидким электролитом.

    Литий-ионный полимер не прижился так быстро, как ожидали некоторые аналитики. Его превосходство над другими системами и низкие производственные затраты не были реализованы. Никаких улучшений в увеличении емкости не достигается — фактически, емкость немного меньше, чем у стандартной литий-ионной батареи. Литий-ионный полимер находит свою рыночную нишу в тонких пластинах, таких как батареи для кредитных карт и другие подобные приложения.

    Преимущества

    • Очень низкий профиль — возможны батареи, напоминающие профиль кредитной карты.
    • Гибкий форм-фактор — производители не ограничиваются стандартными форматами ячеек. При большом объеме можно экономично произвести любой разумный размер.
    • Легкие гелеобразные электролиты позволяют упростить упаковку за счет отсутствия металлической оболочки.
    • Повышенная безопасность — более устойчивая к перезарядке; меньше шансов на утечку электролита.

    Ограничения

    • Более низкая плотность энергии и меньшее количество циклов по сравнению с литий-ионным.
    • Дорого в производстве.
    • Стандартных размеров нет. Большинство ячеек производится для массовых потребительских рынков.
    • Более высокое соотношение стоимости и энергии, чем у литий-ионного

    Ограничения по содержанию лития для авиаперевозок

    Авиапутешественники задают вопрос: «Сколько лития в батарее мне разрешено брать с собой на борт?» Мы различаем два типа аккумуляторов: литий-металлические и литий-ионные.
    Большинство литий-металлических батарей не подлежат перезарядке и используются в пленочных фотоаппаратах. Литий-ионные аккумуляторы служат для питания ноутбуков, сотовых телефонов и видеокамер. Батареи обоих типов, включая запасные, разрешены в ручной клади, но не могут превышать следующего содержания лития:
    — 2 грамма для литий-металлических или литиевых батарей
    — 8 граммов для литий-ионных аккумуляторов

    Литий-ионные аккумуляторы весом более 8 граммов, но не более 25 граммов могут перевозиться в ручной клади, если они имеют индивидуальную защиту от короткого замыкания и ограничены двумя запасными батареями на человека.

    Как узнать содержание лития в литий-ионной батарее? С теоретической точки зрения в типичной литий-ионной батарее нет металлического лития. Однако необходимо учитывать эквивалентное содержание лития. Для литий-ионного элемента это рассчитывается как 0,3 номинальной емкости (в ампер-часах).

    Пример: Литий-ионный аккумулятор емкостью 2 Ач 18650 содержит 0,6 грамма лития. На типичном аккумуляторе 60 Вт · ч для ноутбука с 8 ячейками (4 последовательно и 2 параллельно) это в сумме дает 4.8г. Максимальный аккумулятор, который вы можете взять с собой, — 96 Вт · ч, чтобы не превышать 8-граммовый предел ООН. Этот пакет может включать ячейки 2,2 Ач в структуре из 12 ячеек (4s3p). Если бы вместо этого использовалась ячейка 2,4 Ач, необходимо было бы ограничить батарею 9 ячейками (3s3p).

    Ограничения на отгрузку литий-ионных аккумуляторов

    • Любой, кто отправляет литий-ионные аккумуляторы оптом, несет ответственность за соблюдение правил перевозки. Это касается внутренних и международных перевозок по суше, морю и воздуху.
    • Литий-ионные элементы, эквивалентное содержание лития которых превышает 1,5 грамма или 8 граммов на аккумуляторную батарею, должны транспортироваться как «прочие опасные материалы класса 9». Емкость элементов и количество элементов в упаковке определяют содержание лития.
    • Исключение составляют упаковки, содержащие менее 8 граммов лития. Однако, если посылка содержит более 24 литиевых элементов или 12 литий-ионных аккумуляторных батарей, потребуются специальная маркировка и отгрузочные документы.На каждой упаковке должно быть указано, что она содержит литиевые батареи.
    • Все литий-ионные батареи должны быть испытаны в соответствии со спецификациями, указанными в UN 3090, независимо от содержания лития (Руководство ООН по испытаниям и критериям, часть III, подраздел 38.3). Эта мера предосторожности защищает от транспортировки неисправных батарей.
    • Элементы и батареи должны быть разделены во избежание короткого замыкания и упакованы в прочные коробки.

    *** Пожалуйста, прочтите относительно комментариев ***

    Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта.Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

    Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected] Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев, чтобы Battery University Group (BUG) могла поделиться им.

    Или перейти к другому архиву

    Novelis представляет более прочный алюминий 6XXX для ключевых деталей кузова

    Novelis представляет более прочный алюминий 6XXX для ключевых деталей кузова
    Джон Хюттер на
    Объявления | Тенденции рынка | Технология

    Novelis в четверг объявил, что OEM-производители могут купить новый алюминиевый лист для кузова 6XXX, «который превосходит отраслевые стандарты по прочности, легкости, формуемости, производительности и структурной целостности.”

    «Это самый прочный продукт серии 6xxx с преимуществом прочности в эксплуатации на 15-25% по сравнению с существующими высокопрочными алюминиевыми сплавами, а также отличные характеристики при ударах и коррозионной стойкости», — продолжил Новелис в пресс-релизе.

    Компания заявила, что стремится продавать алюминий Advanz 6HS-s650 OEM-производителям «для применений, требующих высокой прочности в эксплуатации, таких как стойки A и B, полы, туннели, коромысла, боковые дверные балки, бамперные балки, вставки рельсов крыши. , элементы каркаса днища и аккумуляторных отсеков.”

    Novelis заявила в четверг, что она уже «коммерциализировала» металл со своей платформой для аккумуляторного отсека «Alumineering» и «в качестве структурного компонента для основной платформы электромобиля».

    По словам Новелиса, алюминий

    Advanz 6HS-s650 на 45 процентов легче, чем «высокопрочные стали», и «эффективно соединяется с другими автомобильными конструкционными материалами». Подложка также снизила сложность и стоимость, «исключив постформовочную термообработку», и вы могли сохранить ее в течение некоторого времени в цепочке поставок, если это необходимо, учитывая «превосходные характеристики срока хранения.”

    Novelis также рекламировал, что его можно «легко переработать» в новый высокопрочный алюминий в «процессе с замкнутым циклом». Подобная переработка на заводе помогла Ford компенсировать затраты на использование алюминия в Ford F-150, заявил в 2017 году руководитель производства Ford.

    В апреле Novelis поделилась подробностями о корпусе алюминиевого аккумулятора, не указав, какой именно алюминий Advanz описал в четверг.

    Новелис назвал корпус на 50 процентов легче, чем стальная версия, но все же способный вмещать батарею, достаточную для 160 ватт-часов на килограмм.В то время поставщик алюминия видел применение в электрических грузовиках, внедорожниках и кроссоверах с более крупными аккумуляторными блоками и прогнозировал, что к 2025 году рынок электромобилей с аккумуляторной батареей во всем мире утроится.

    «Для массового производства электромобилей конструкция из алюминиевого листа Novelis является наиболее экономически эффективным решением по сравнению с конструкциями, требующими экструзии и литья алюминия, и имеет низкую экономию в долларах / кг по сравнению с аналогичными конструкциями из стали при значительно меньшем весе» поставщик писал в апреле.

    «… уделяя первоочередное внимание безопасности, компания Novelis провела обширное испытательное моделирование, чтобы убедиться, что ее инновационные высокопрочные материалы защитят аккумуляторные батареи от дорожного мусора и автомобильных аварий».

    Алюминий также рассеивает тепло батареи лучше, чем сталь, объяснил студент Центра передовых автомобильных систем Университета штата Миссисипи перед презентацией школьного автономного электрического Subaru на SEMA.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *